顺风车要涨价?专家称定价体系应与营运性质车辆不同

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需要提高价格?车主拥有者说,定价系统应该与车辆的操作性质不同

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■记者的更正月份

如果乘坐出租车很困难,乘坐出租车太贵了,那么实惠又方便的乘坐当然是公众的首选。然而,在风车的行业标准期间,风车的所有者和乘客都提出了对当前定价标准的反对意见。

有乘坐乘客认为:“乘坐的舒适性和便利性与特快列车和特殊列车没有太大差别。定价可以更接近特快列车和特殊列车。”然而,一些乘客持反对意见:“即使没有乘客,骑车人也会出行。当有乘客时,即使价格与地铁巴士类似,也应该是额外的收入。”

对于上述声明,风车的主人说:“风车不是100%平稳,由此产生的旁路和时间成本会增加。有时,为了收到订单,有必要走出30分钟在早上推进,这将耗费更多的能源。更多的是,如果价格太低,最好不接受订单。“

车主和乘客对乘车的定价有不同的看法。而专家们更加困扰的方式是如何从长远来看风车行业的价格。在这方面,一些专家表示,定价系统应与出租车,特快列车和特种车辆等运营车辆有本质区别。

虽然乘车的定价标准仍有待确定,但相关专家和学者达成的共识是:“风车不应该盈利。”

店主抱怨时间成本太高

建议以速度提高价格

一位出租车老板告诉《证券日报》记者:“我已经登记了两年以上的车。说实话,目前的车费确实有点低,虽然我不想每次都赚钱。我订的时间。收费的成本,但毕竟没有百路。当我接受订单时,我的其他费用也在增加,所以价格应该考虑更多,以激发业主的积极性。“

一个既是风车老板又是摩托车乘客的人说:“我能理解骑行的意义。我希望能够在我乘客时便宜出门,但是当我是车主时,除了此外,它还包括车主接送乘客的额外费用,时间和精力。这也是一个相对较大的成本。我认为当前的车费价格应该有一些空间当然,这个价格一定不能保证。让业主有利可图,这对业主来说是公平的。“

事实上,不仅车手不满意价格,而且还想提高价格,而且还是自愿提高价格的车手。 “骑行真的很方便。就像我每天上下通州和中关村的上班族一样,乘车是最好的选择,但不是每次都有人可以接受订单,这很麻烦。个人认为定价仍然是为了能够激励更多的车主愿意接受订单,“用户说。”

乘坐的价格不能太高

不应该盈利

面对一些要求提价的车主和乘客,有些人提出了不同意见,并认为乘车的价格不能太高。

件并吸引黑车。一旦进入订单的车辆进入,它将使真正在路上的车主的订单越来越少。真正的车手离开了平台,最终导致顺风平台恶化,“一位车主说道。

此外,一些乘客反对风车的价格上涨:“风车应该坚持低价的原则,而不是为了赚钱。乘客应该是乘客分担燃料成本而不是油费!“

对于汽车价格问题,也有业主提出更中间的路线。 100%赞成100%赞誉的车主说:“我认为定价应首先确保车主的热情。毕竟,车主必须承担时间和精力来承担很多风险。例如,交通事故,不文明旅客带来各种隐形损坏,所以价格应高于燃油费通行费。但价格应低于专业经营车辆的定价,如同行快车出租车。“

价格没有统一的标准

专家呼吁标准化行业定价

那么,乘坐的价格会上涨吗?车的价格应该如何更合理,更标准化,并且车主和乘客都能接受?

从整个行业的角度来看,各种风车平台的定价没有统一的标准。许多专家和律师指出了行业标准定价标准的必要性。

北京市律师协会行政法委员会委员刘玉忠向记者《证券日报》指出,该计划有两个基本特征:一是非营利,非营运,二是成本分摊。但是,确实没有如何分配的标准,因此在司法实践中出现了各种问题。

市知行研究院院长沉立军告诉《证券日报》记者:“风车的定价体系与出租车,特快列车,特种车辆和其他运营车辆的定价体系有本质的区别。定价必须保证平等。为乘坐提供互助。运营属性,同时使整个风车生态系统有效运作,实现良性可持续发展。“

“我希望通过头脑风暴会议,广大用户和社区将就合理的定价原则达成更广泛的共识。”沉立军说。

据该公司行业标准研究组记者介绍,截至8月16日,93%的人投票支持风车,这将耗费业主的时间和精力。定价应该让车主有更多的权力参与互助。旅行中,82%投票支持风车定价的人不应该让车主使用风车作为赚钱的工具。

行业标准迈出了第一步

呼吁用户委员会成员加入研讨会

除上述投票外,为了更好地制定风车行业标准,风车行业标准研究小组邀请了包括五名车主和五名乘客在内的用户委员会成员参与标准讨论和制定。

据记者了解,为了更贴近公众,制定行业标准的乘车将参考用户委员会成员的建议。

风车行业标准研究组成员向记者透露《证券日报》:“该研究小组目前正在收集用户委员会成员的意见。他们将与研究小组举行离线研讨会,以进一步深化风车行业标准的相关主题。探索。“

据了解,用户委员会成员的注册需要100多名乘车经验,并对产品有深刻的理解和经验。

此次访问的负责人《证券日报》记者说:“建立用户委员会加入风车行业标准研究是一种非常创新的手段,使风车行业标准的建设可以实现了“。/P>

该负责人表示:“与其他旅行方式相比,最大的区别在于容量来自普通私家车主,而不是职业能力,车主不瞄准利润,这使骑手成为分享的一种方式车主和乘客是平等的,相互支持而不是服务。这也决定了社会事业的本质。“

“行业的发展,标准的制定,需要用户,行业专家,媒体,政府和平台参与联合治理的建设,以使行业标准更加现实,更好地体现用户的意见和声音。“上述负责人说。

可以理解,用户委员会的成员是从5名骑手和用户中选出的。这次旅行的相关人士向《证券日报》记者说:“自从旅行开始以来,该公司已经在车主和车辆通行方面制定了严格的标准。通过低价格制度,人工审查和订单限制等措施,它是有效的。消除运营车辆的参与。这使风车企业形成并保持了良好而纯净的平台氛围和生态环境,并积累了大量忠实的车主和乘客。他们拥有持续的骑行体验,骑行标准如何制定规则,如何掌握方向和规模,以及如何提供大量专业建议。“

目前,有很多人报名参与市场行业标准的制定。根据研究小组的相关人员《证券日报》记者:“目前,注册用户委员会的人数已经超过2000人。”

在注册期间,有许多车主或乘客提供不同的意见。

一位交通运输行业的车主说:“理想的风车生态是这样的:首先,这种车被普遍接受并被公众广泛使用;第二,穿梭平台可以提供更加标准化和安全的信息服务。第三,车主和乘客都可以充分了解乘车的内涵和规则,并通过友好协商解决差异。第四,当谈判无法解决分歧时,双方可以按照车辆惯例的基本原则尊重和接受判断结果。“

业主说:“我对规则有深入的了解和研究,包括平台服务规则,平台上的车主和乘客规则,中央部委和地方政府的相关国家政策和法律法规。我希望我能成为当选为委员会成员,并提出更深层次的法律和监管建议。“

另一名博士生乘客提出:“车主和乘客完全通过平台联系,根据信用,路线,地区,年龄等推荐优先匹配车辆。您可以参考退火票规则来设置类似的多版罚款和补偿机制。为其他可以完成但在此过程中完成的不文明行为设立惩罚和补偿机制。客户服务人员将发挥重要作用,承担协调,沟通,解释和判断的重要职能。当有争议的各方对结果不满意时,建议学习闲置的鱼。小法院的机制随机选择其他利益相关者使用投票和讨论方法为客户服务人员提供参考解决方案。“

主编:张国帅

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