出征南极!我国第一艘自主建造的极地科考船浦东起航

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10月9日,“雪龙2号”从浦东启航,驶向南极。这是中国第一台自行建造的极地科研破冰船。

上午9:53,随着“雪龙2号”末端的塔式起重机吊杆下降,通往船体的梯子被拉开。 10:6,“雪龙2号”解开,并在拖船的牵引下缓慢离开了码头。在甲板上,机组人员和探险队成员穿着白色制服,以及告别时在岸上的人们,“雪龙2号”离开船坞,开始了自己的处女航向,瞄准南极。

今年的“雪龙2号”首航南极标志着中国极地探险在野外支援和支援能力上的新突破。 “双龙探索”时代正式来临。届时,“雪龙2号”和“雪龙号”将相互配合,充分发挥各自优势,形成双舰作战模式,极大地提高极地科学研究的效率,共同促进中国极地科学研究的发展。

双向破冰是最大亮点

“雪龙2号”的建设项目由自然资源部中国极地研究中心组织实施。芬兰阿克北极有限公司进行了基本设计。中国船舶工业总公司第七研究所进行了详细设计,江南船舶(集团)有限责任公司负责建设。机长为122.5米,宽度为22.32米,设计吃水深度为7.85米,设计排水量为吨,速度为12至15节,续航能力为20,000海里,自持力为60天。

双向破冰是“雪龙2”的最大亮点。中国的极地科学研究主要选择在北极和北极海冰较少的夏季进行。即便如此,一些极地海洋仍终年结冰,活跃的“雪龙”轮破冰能力有限,无法满足极地纪检的需要。

“雪龙2号”使用两个7.5MW破冰吊舱螺旋桨。它是世界上第一个使用弓箭和弓箭双向破冰技术的极地科学破冰船。大多数普通的破冰船都被船头破冰了。如果他们在遇到较厚的冰脊时需要转弯,则很容易被冰脊夹住。 “雪龙2号”可以使用舰船的破冰技术“捕捉这坚硬的骨头”。

双向破冰技术极大地提高了“冰龙2号”在冰区中的处理性能,使冰区能够快速翻身,尤其是在南极近岸冰场的环境中和狭窄的水域。增强船舶安全。

移动科学测试平台

“雪龙2”还有许多其他特色。 “雪龙2号”舰有一个160平方米的操作月池车间。讲习班还拥有一个3.2米见方的月池和CTD收回系统,用于在完全冰层或恶劣海况下进行科学研究。

令人耳目一新的是,“雪龙2”配备了动态定位系统。先进的动态定位系统不仅使船舶停靠更加稳定,而且还有助于科学研究。例如,某些调查站点需要几个小时的停船操作。如果没有动态定位,则船舶在操作过程中极易受到风浪和水流偏离原始位置的影响,从而导致观测误差。

“雪龙2号”装备有国际先进的海洋勘测设备,可以实现科研系统的高度集成和自洽。

“大头”有“大智慧”

在国内科研船舶家族中,“雪龙2号”是真正的“智能船”,配备了智能船体,智能舱,智能实验室和智能服装。通过为整个船舶设备提供各种传感器,实现了全船信息的全方位智能感应,采集,交换和显示。基于计算机技术,自动控制技术以及数据处理和分析技术,实现了船舶的智能操作和科学研究。决策支持。

特别值得一提的是,“雪龙2”采用了简洁的设计。除了满足最新的极地规则的防污染要求外,船用发电机组的排气管还配备了可减少氮氧化物排放的SCR设备,这优于国际海事组织最严格的环境要求。

“ Snowon 2”的科学研究能力非常出色,机上有一架莱昂纳多AW169直升机可进行冰道搜索,紧急救援,人员运输,长途科学研究和物料搬运。等待任务。

这次,“雪龙2号”飞到了南极,东方医院还派了一名医生陪同他陪同科研团队成员上船。

作为唯一的船上卫生保健医生,中国国际紧急医疗队(上海)和上海东方医院神经内科的医生郝俊杰随队出发,以确保他们的身心健康。在接下来的162天的航行中,所有船员均在船上。

极地医生是北极和北极精英生命安全的守护神。极地医生没有外部支持,只能进行“单臂作战”,并且必须具有全面的诊断能力。考察前,郝俊杰通过了12个科室的轮岗培训,逻辑上整合了每个受试者的最基本病理机制和诊治方法,使他在面对复杂而严重的疾病时能够保持镇定,并会在临床上使用简单的诊断设备即可。误诊率已降至最低。

海洋中最大的健康威胁是突发性严重心肌梗塞,尤其是在极地调查船中。由于恶劣的气象条件,低温,机舱密封,动态振动等因素,机组人员的心脏骤停屡屡发生。作为国际紧急医疗队(上海)的资深人士,郝俊杰负责救援队的重症监护室。他曾在上海东方医院举办的重大活动中从事医疗保险工作,并确保以前的马拉松比赛中的人员零伤亡。死亡,具有出色的救生技术。

据报道,东方医院自2015年以来一直在执行全国极地医疗保健任务。总共派出六名医生在中国执行八次医疗保健任务。

(为郝俊杰配上4件红色衣服)