中国民航调整空域 部分城市航班飞北京时间将有增减

?

原标题:北京时间部分城市航班会增加或减少

10月10日凌晨,华北航空管制局技术支持人员重启了航空管制自动化系统。重新启动后,系统中的所有路由均已替换为新版本的路由。图片由华北航空交通管制总局提供

10月10日凌晨2点,大兴国际机场空域调整计划正式实施,新机场跑道,主要飞行程序调整,主要空域调整和航线路线调整有效启动。中国民航业迎来了历史上最大的空域调整。该国已调整了200多条航线,并调整了4,000多条飞行路线。将来,乘客将有更多航班可供选择。此外,还将开辟一些新路线。过去,需要换乘的城市将来可能会直飞。

消除空中航线阻塞点并有效利用空域资源

如果机场能够平稳运行,那么航空航天环境至关重要。与地面运输不同,空中交通环境越来越复杂,涉及范围更广。空域优化是一项系统工程。轻微的更改可能会触发广泛的调整。大兴国际机场的空调调整计划总体上遵循单向设计的思想。它已经对一些主干航线进行了单向并行转换,飞行次数超过500次,国际和国内的主要干线航线都是“进出分隔,孤立运行”。

在优化路线网络,平衡流量分配,解决路线拥堵点和提高资源要素分配效率的基础上,重组了全国大部分地区的空中交通流向。

民航总局空中交通管制局局长常金军表示,促进空域整合,调整空域结构,有效利用空域资源,促进空域精细化管理,加强军民融合,以及推广国家战略是此次空域调整的总体思路。

新路线的里程约为4,700公里

此空域调整从北部的中国与蒙古的边界开始,至南部的桂林控制区,从西部的内蒙古西部到东部的大连控制区,相距1350公里东至西,北至南2200公里,该路线上有200多条路线。新增加的路线续航里程为4,700公里;航班数量已调整为4,000多个,估计将涉及5,300多个航班;将增加100多个新的航路点,并对29个民航机场进行相应调整。

随着大兴国际机场航海数据的正式发布,京广航空北段实现了同步,标志着京广航空北京至武汉段的单向转换已完成。单向循环操作改善了路线。该能力将用于缓解郑州和武汉沿线的拥堵点,并提高空域资源的支持能力和运营效率。

将调整北京区域控制区的大部分主要路线

在空域调整中,最大的变化是由华北航空交通管制总局管辖的受控空域。该地区18个民航机场的飞行程序已更改。

根据华北航空交通管制局的规定,北京地区管制区内将取消大部分现有干线航线。相反,将替换两个或三个功能特定的并行路由。为了适应新的航线结构,华北航空交通管制总局重新规划了现有的北京地区管制部门,从原来的27个增加到31个,可以满足导航初期大兴机场的监管需求。

对话框

乘客的飞行体验不会显着改变

这一空域的大规模调整如何影响旅客旅行?新京报记者采访了华北航空管制局大兴航空管制中心副主任严晓东。

新京报:大规模调整领空的目的是什么?

闫晓东:这项大规模的空域调整旨在提高北京,天津和河北以及华北一些主要机场的运营效率和容量。

新京报:旅客将有哪些变化?

闫晓东:对于某些航空公司,飞行时间可能会有所变化。例如,从成都或西安飞往首都机场可能需要1小时40分钟。调整领空后,飞行时间可能变为1小时45分钟或1小时50分钟。其他城市飞往北京的时间可能会缩短。乘客的飞行体验不会有重大变化。

新京报:空域调整将为航班带来运力,这对乘客意味着什么?

闫晓东:未来旅客可以选择更多的航班,并且飞往同一城市的航班密度可能会增加。此外,还将开辟一些新路线。过去,需要换乘的城市将来可能会直飞。

新京报记者吴婷婷

(编辑:孟萌,鲍从颖)

——