青岛仅有三处游艇码头服务“土豪”,大众消费码头在哪里?

只有三个游艇码头和服务“利基”,公共码头仍在规划计划

码头稀少:青岛游艇业期待更多“依靠”

自2008年举办奥运帆船比赛以来,青岛为世界打开了“帆船之都”的大门。它就像春风,游艇帆船业在青岛“开花”。今年,将举办“市长杯”国际帆船赛,青岛国际帆船赛,青岛国际OP帆船营和帆船赛,国际着名学校帆船赛(中国青岛),“上海和近海”公司帆船联盟等交流活动。青岛正如火如荼。然而,在一个热闹的气氛中,一个行业关注“支持政策,品牌事件,基础设施建设跟不上'帆船资本'继续发展”已经浮出水面,尤其是海上公共基础设施严重短缺。这一立场导致对工业化的支持不足,持续发展的后劲逐渐下降。帆船和帆船的愿景并非“顺风顺水”。

在深圳,厦门,三亚和海口等南方城市,近年来帆船运动的发展迅速,未来有一种趋势。在青岛经营十多年的帆船企业也逐渐向南方转移业务。业内人士呼吁在海上基础设施建设方面落后,成为青岛创建“世界着名帆船之都”城市品牌的障碍。

青岛仅有三处游艇码头且服务“小众”

“振兴航海,开展大型海上竞赛,首先要有基础设施保障。作为一个拥有730公里海岸线和106公里海岸线的沿海城市,青岛被授予国家帆船城的称号,它只有奥林匹克帆船中心。银海世界和万达游艇中心有三个游艇码头,这些码头旨在为小团体服务或盈利。他们的入场费和泊位费远远超出了大众消费。“刘先生的公司,主要从事帆船游艇,活动服务,青少年帆船训练等,他告诉记者,以奥林匹克帆船中心为例,有奥林匹克帆船中心约有600个帆船游艇泊位。除40多所分类学校外,他们都在青岛。旅游集团管理。

公共旅游码头缺乏游艇泊位,在青岛从事帆船,游艇等业务的公司感到“无处可去”的困难。

刘先生公司的船遇到了这样的问题。 2017年,由于大型活动的暂停,他的公司“离开”,直到现在还没有收到“返回香港”的通知。 “新购买的船只,有些已经发射,有些仍在造船厂生产。我们需要找到一个离开奥林匹克帆船中心的船的地方;在船厂预订船只时,还需要支付临时停车费。目前,作为一家私营企业,我们需要承担购买船舶贷款,船舶停泊费,工资100多名员工三个方面。“刘先生告诉记者,”从2017年10月起,该船已经出港口,海上旅游业务已经关闭,每家公司都在苦苦挣扎。同时,船只的长期释放无法发射,也不利于船舶的维护。“

“虽然青岛国际帆船周已形成品牌,但与深圳,三亚,厦门等城市相比,青岛作为”旧时代“的航海之都,在配套政策,品牌竞争培育和基础设施建设方面发展。优势逐渐丧失。“刘先生说,游艇和帆船越来越受欢迎,游艇沿海娱乐越来越受欢迎。有必要建立足够的公共游艇码头。

公共游艇码头停留在“规划方案”

什么是公共游艇码头?

记者了解到,公共码头(简称:公共码头)是指公共码头设施和为游艇,帆船和渔船等休闲船提供靠泊,维护和开放的场所。其公共性质反映在服务组的非特异性,泊位资源的非私密性以及运营费用由价格部门监控。不同于游艇俱乐部,帆船港,公共终端的封闭会员制度,具有开放存取,开放透明的管理,低门槛,开放运营和流行的服务费等特点。

事实上,青岛对公共终端的概念并不陌生。

从2011年到现在,看到制约青岛帆船业发展的瓶颈,关于建立海上公共基础设施的建议不断出现在人大代表和政协委员的提案和建议中。 2016年,全国政协体育社会科学委员会成员提出“加快公共码头规划建设”的建议,建议城市规划,交通,旅游,体育等部门要学习“深圳模式”,采取世界愿景和国际标准。完全依靠海岸线,港口,岛屿资源等的合理规划和布局,前瞻性地制定和实施,在竞争和成千上万帆的现实情况下,南方一些城市率先发挥作用。

记者了解到,深圳作为一个以“建设全球海洋中心城市”为目标的沿海城市,在全国拥有600多艘游艇,居全国首位。它于2015年发布《深圳市公共游艇码头专项规划》,目前正在推进;在2018年,它得到了资助。投资4.6亿元,海口市国家帆船基地公共码头610个水上泊位正式开通。其中,在码头西侧,180个泊位是帆船和帆板训练的基地。此外,东侧的430个泊位全部向公众开放。终端不作为会员系统运行。停车费为2元/天/英尺。

在青岛,费用约为8元/天/英尺。以一艘最常见的30英尺游艇为例,在海口停留的费用每年约为21,000元,而在青岛的费用约为8.7万元。 “国家帆船基地公共码头的建成是海口市从沿海风景城市向海洋体育城市转型升级的标志性事件。作为促进政府发展海洋产业的一种手段,开放式低收费标准完全符合游艇公共码头的特性。业内人士指出,低停泊费将大大减少参与游艇,帆船和帆板等娱乐活动的障碍。

在谈到公共码头规划和建设的重要性时,除了对航海事件的产业支持外,该行业还表示,公共码头将是一个集航海帆板,公民水上娱乐和海上旅游于一体的体育旅游综合体。他举了一个简单的例子:游客早上从栈桥到庐山乘坐海上观光巴士,下午赶回城里。如果码头声音良好,游客可以选择乘船返回太清码头,银海世界,奥林匹克帆船中心,莱阳路,巴达夏,或薛家岛等码头。海岸线上的码头就像一个公共汽车站。游客可以自由选择下船的地方。他们不仅享受“在陆上看青岛”的观光,而且“观海青岛”已经成为游客体验的另一种方式。如果码头建成,整个海岸线将是活的。

记者点评

海上公共基础设施需先行

由于体育和苛刻水域的高成本,以帆船和游艇为代表的海上休闲运动通常被视为“贵族体育”。公共航站楼等公共基础设施的建设是一个重要的起点。它可以揭开游艇和帆船业“高层”的面貌,让海洋休闲运动走下“祭坛”,走向“大众化”。

公共终端是公共,社交和中型设施。缺乏公共终端严重影响了水上运动,海上捕鱼活动,休闲旅游等行业的发展。

因此,为了让以“帆船赛”和“帆船周”为代表的新赛事活动推动节日经济消费重心的转移,促进青岛海洋休闲产业的发展,让游艇“游泳”,扬帆起航乘船“提升”公共航站楼所代表的海上公共基础设施必须先进,以便为帆船业和游艇业实现“朝阳产业价值”奠定基础。

它也是认识到这一重要性,青岛完成了《青岛市游轮游艇帆船码头规划(纲要)》。但通过规划,将规划变为现实更为重要。否则,“帆船之都”的名称将被错误命名。在与南方城市的竞争中,它将逐渐失去现有的优势。

来自:青岛日报